原文
上周香港機場發生了一宗航空事故，一架國泰航空客機的引擎出現故障，必須緊急降落，幾乎釀成 空難，幸好有關機師和機組人員臨危不亂，憑着長期有素的訓練和專業判斷，冷靜處理，結果有驚無險，化解了一場災難。
可是，不少傳媒輿論仍然 以事後孔明和想當然的「常識」加以責難，批評機師在飛機於印尼泗水起飛後不久已知引擎出現故障不應繼續飛行，並且沒有選擇在最近機場緊急降落，萬一途中出 事，乘客便九死一生，劫數難逃。也有傳媒誤報機師起飛後明知一個引擎發生故障，仍然以單引擎航行。雖然，一架雙引擎飛機即使使用其中一個引擎，也可連續飛 行三小時，但那只是為預備尋找適當機場作緊急降落之需要，而不是用作正常飛行之用。
依足指示
沒有調查研究，便 沒有發言權。今次航空事故涉及專業知識和判斷，傳媒輿論應該做好有關調查研究，深入發掘事實真相，一來評論更能客觀公正，二來更可透過報道事件真相，教育 公眾，增加社會大眾的常識。
今次出事的飛機是A330-300型號雙引擎空中巴士，有十二年機齡，當日載有三百零九名乘客和十三名機組人 員。航機在飛行期間出現任何事故，機師和機組人員都一定要按照航空手冊的嚴格規定辦事，絕對不能隨意自行決定。
不錯，今次飛機在印尼泗水起 飛後不久即發現引擎出現故障，但情況輕微，機師亦馬上聯絡國泰地面控制中心，與專家商量後，認為不會妨礙飛機繼續飛行，機長最後決定繼續航程，而途中亦一 切運作正常。事實上，航機全程從未單引擎飛行，而且按照航空人員視為「聖經」的航空手冊，只要任何一個引擎出現嚴重故障，機師一定會按照航空手冊選擇在最 近及「適當」的機場降落。所謂「適當」，是指該機場有足夠的設備和救援設施。
事實證明，當時的專業判斷並無錯誤。事件發生在飛機距離抵港約 二十至三十分鐘，引擎突然出現故障，左邊第一號引擎無法減速，一直以七成動力運行，因此機師決定緊急降落。為了使航機成功在跑道上的正常位置着陸，但礙於 高速問題，機師必須運用引擎的反向推力令航機盡快煞行。高速降落與高能量煞行，令煞制系統產生高熱，因而導致輪胎洩氣，所以着陸時先後有六個機胎爆破着 火。
安全着陸
可以這樣說，如果有關機師不是訓練有素，經驗老到，知識和技術專業，又嚴格按照航空手冊和機場控 制塔指示，要安全着陸絕非易事，空難可能無法避免。降落後，其他機組人員也表現專業冷靜，只須二分鐘便將全機三百二十二名乘客疏散，撤離機身。當然，慌忙 中，仍有九名乘客受傷，主要是滑下飛機時頭部撞傷或腳部骨折。這固然是在所難免。但值得注意的是，部分乘客根本沒有依足機組人員指示逃生，有人竟然仍攜帶 手提行李，又沒有依照吩咐脫去皮鞋，所以造成損傷，自己亦有責任。
無論如何，該組國泰航空機師和機組人員表現完全專業，臨危不亂，鎮定從 事，結果避免了一場災難。他們的專業精神和工作態度實在值得肯定和表揚。外國不少傳媒便讚譽有關機師和機組人員為英雄，反而本港傳媒卻冷嘲熱諷，諸多挑 剔。香港市民推崇英雄，對英勇行為從不吝嗇稱譽，何以竭力避免空難發生的機師和機組人員卻得不到認同，令人費解之餘，對他們也絕不公平。事實說明，國泰的 機組人員不論機師及空中服務員都是質優的專業人員，可說是公司寶貴的資產。
徹查事件
其實，礙於民航處宣布要調 查事件，否則國泰的公關人員已可即時向傳媒清楚解釋上述情況，釋除很多不必要的誤解。
事後經過深入調查後，國泰行政總裁湯彥麟發表聲明，詳 細交待經過，證實有關機師和機組人員依足國泰航空的運行程序及要求行事，公司完全支持他們的決定。從常理判斷，事件沒有釀成空難，國泰的管理層實在沒有必 要為了維護一個機組人員的錯誤而說謊，賠上公司的信譽，因此說的都是實話。
現在民航處宣布會就事件展開調查，我完全贊同有關決定，也促請民 航處盡快提交報告，還有關機師和機組人員一個公道。
據知，國泰該架航機不單設有俗稱「黑盒」的ＤＦＤＲ（Digital Flight Data Recorder）和ＣＶＲ（Cockpit Voice Recorder）系統，有機艙話音紀錄，還有並非所有航空公司設有的ＱＡＲ（Quick Access Recorder）系統，紀錄航程全個操作過程。今次飛機安全着陸，上述有關系統全部完整無缺，只要民航處詳細檢察上述幾個系統，一切真相便可大白，到時 民航處一定要公開交待，讓社會各界和市民大眾清楚了解事件真相，還有關機師和機組人員一個公道。
可是，不少傳媒輿論仍然 以事後孔明和想當然的「常識」加以責難，批評機師在飛機於印尼泗水起飛後不久已知引擎出現故障不應繼續飛行，並且沒有選擇在最近機場緊急降落，萬一途中出 事，乘客便九死一生，劫數難逃。也有傳媒誤報機師起飛後明知一個引擎發生故障，仍然以單引擎航行。雖然，一架雙引擎飛機即使使用其中一個引擎，也可連續飛 行三小時，但那只是為預備尋找適當機場作緊急降落之需要，而不是用作正常飛行之用。
依足指示
沒有調查研究，便 沒有發言權。今次航空事故涉及專業知識和判斷，傳媒輿論應該做好有關調查研究，深入發掘事實真相，一來評論更能客觀公正，二來更可透過報道事件真相，教育 公眾，增加社會大眾的常識。
今次出事的飛機是A330-300型號雙引擎空中巴士，有十二年機齡，當日載有三百零九名乘客和十三名機組人 員。航機在飛行期間出現任何事故，機師和機組人員都一定要按照航空手冊的嚴格規定辦事，絕對不能隨意自行決定。
不錯，今次飛機在印尼泗水起 飛後不久即發現引擎出現故障，但情況輕微，機師亦馬上聯絡國泰地面控制中心，與專家商量後，認為不會妨礙飛機繼續飛行，機長最後決定繼續航程，而途中亦一 切運作正常。事實上，航機全程從未單引擎飛行，而且按照航空人員視為「聖經」的航空手冊，只要任何一個引擎出現嚴重故障，機師一定會按照航空手冊選擇在最 近及「適當」的機場降落。所謂「適當」，是指該機場有足夠的設備和救援設施。
事實證明，當時的專業判斷並無錯誤。事件發生在飛機距離抵港約 二十至三十分鐘，引擎突然出現故障，左邊第一號引擎無法減速，一直以七成動力運行，因此機師決定緊急降落。為了使航機成功在跑道上的正常位置着陸，但礙於 高速問題，機師必須運用引擎的反向推力令航機盡快煞行。高速降落與高能量煞行，令煞制系統產生高熱，因而導致輪胎洩氣，所以着陸時先後有六個機胎爆破着 火。
安全着陸
可以這樣說，如果有關機師不是訓練有素，經驗老到，知識和技術專業，又嚴格按照航空手冊和機場控 制塔指示，要安全着陸絕非易事，空難可能無法避免。降落後，其他機組人員也表現專業冷靜，只須二分鐘便將全機三百二十二名乘客疏散，撤離機身。當然，慌忙 中，仍有九名乘客受傷，主要是滑下飛機時頭部撞傷或腳部骨折。這固然是在所難免。但值得注意的是，部分乘客根本沒有依足機組人員指示逃生，有人竟然仍攜帶 手提行李，又沒有依照吩咐脫去皮鞋，所以造成損傷，自己亦有責任。
無論如何，該組國泰航空機師和機組人員表現完全專業，臨危不亂，鎮定從 事，結果避免了一場災難。他們的專業精神和工作態度實在值得肯定和表揚。外國不少傳媒便讚譽有關機師和機組人員為英雄，反而本港傳媒卻冷嘲熱諷，諸多挑 剔。香港市民推崇英雄，對英勇行為從不吝嗇稱譽，何以竭力避免空難發生的機師和機組人員卻得不到認同，令人費解之餘，對他們也絕不公平。事實說明，國泰的 機組人員不論機師及空中服務員都是質優的專業人員，可說是公司寶貴的資產。
徹查事件
其實，礙於民航處宣布要調 查事件，否則國泰的公關人員已可即時向傳媒清楚解釋上述情況，釋除很多不必要的誤解。
事後經過深入調查後，國泰行政總裁湯彥麟發表聲明，詳 細交待經過，證實有關機師和機組人員依足國泰航空的運行程序及要求行事，公司完全支持他們的決定。從常理判斷，事件沒有釀成空難，國泰的管理層實在沒有必 要為了維護一個機組人員的錯誤而說謊，賠上公司的信譽，因此說的都是實話。
現在民航處宣布會就事件展開調查，我完全贊同有關決定，也促請民 航處盡快提交報告，還有關機師和機組人員一個公道。
據知，國泰該架航機不單設有俗稱「黑盒」的ＤＦＤＲ（Digital Flight Data Recorder）和ＣＶＲ（Cockpit Voice Recorder）系統，有機艙話音紀錄，還有並非所有航空公司設有的ＱＡＲ（Quick Access Recorder）系統，紀錄航程全個操作過程。今次飛機安全着陸，上述有關系統全部完整無缺，只要民航處詳細檢察上述幾個系統，一切真相便可大白，到時 民航處一定要公開交待，讓社會各界和市民大眾清楚了解事件真相，還有關機師和機組人員一個公道。
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